北京车牌人出租人回购承租人的车,这个政策是今年4月份出台的。
根据《北京市人民政府关于进一步优化营商环境提升企业服务能力的意见》第十五条:鼓励汽车生产销售企业、租赁经营企业、二手车市场经营者等开展车辆回租业务,通过融资租赁方式盘活社会存量资源。支持有资质的企业依法从事车辆回租业务,为承租人提供规范、高效的融资和担保服务。
在上述文件里,明确提出允许北京的车主将车辆出租给其他人,并且由车主来收购。
目前,北京已经有多家出租车公司和网约车的平台公司开始进行这项业务的尝试。
比如,北汽福田就联合首旅集团、神州优车、滴滴出行、易到用车、嘀嘀打车、曹操专车等多家单位发起成立了"北京汽车租赁产业协会",并发布《北京汽车租赁产业发展白皮书》,其中提到,北汽福田将探索开展以"互联网+金融+实体经济+新消费场景应用=智慧出行"为主体的创新模式。同时,积极推进新能源分时共享汽车的运营及推广。未来,北汽福田将在全国范围内建设多个分时租车中心,打造基于城市级、区域级的分时共享汽车网络。
此外,据了解,首汽约车也正在与一家名为中联信通的公司进行合作,双方共同成立合资公司,主要面向个人用户和中小微企业提供定制化、差异化的长尾需求出行服务。具体而言,就是针对特定群体推出个性化、差异化、高品质的出行解决方案。
而从目前的情况来看,除了上述两家公司外,还有多家出租车公司和网约车的平台公司在尝试这一业务,但还没有形成规模。
那么,为什么会出现这种情况呢?这就要从北京的限购说起。
自2016年9月30日起,北京市实施小客车数量调控管理措施(俗称"京12条措施")后,截至2019年底,北京市机动车保有量已突破590万辆。为了缓解交通压力、促进首都经济发展,"京12条措施"又于2020年4月1日进行了调整,规定每户家庭名下在本市登记的小客车不得超过两辆(含面包车)。这就意味着,如果一个人名下有3辆车以上,就会面临被限制上路行驶的风险。
因此,很多在北京工作生活的非本市户籍人员都会选择购买一辆外地牌照的车子作为代步工具。这样一来,不仅能够解决日常出行的需要,而且还能满足摇号、竞拍指标的要求。但是问题来了,由于外地牌照的车子无法享受北京的进京政策优惠,所以这些外地牌照的车子的价格通常都比较高。
对于那些买不起本地车牌的人来说来说,如果能够拥有一张外地的牌的话,就可以大大降低养车的成本了。于是,一些人在这种情况下就开始把目光转向了二手车的交易市场上。
然而,随着近两年国内疫情防控形势严峻,以及新冠肺炎疫情的持续影响,导致我国经济下行压力加大,部分地区出现就业困难等情况。在此情况下,不少地方都出台了一些刺激经济的举措。其中,就有鼓励旧物流通的相关政策。比如,上海就在2023年的7月1日起正式施行新的《上海市促进二手车便利交易若干规定》。该规定指出,符合一定条件的单位和个人可以在全市范围内申请使用原沪C/D/F类普通号牌;符合一定条件的单位和个人可以申请变更原普通号牌号码或使用新增的号段;经公安机关批准的其他事项。
由此可见,各地对二手车的流通都是持支持态度的。在这样的背景下,包括北京市在内的一些地方都开始陆续放宽了对旧物流通的限制条件。当然,这其中也包括对二手车买卖的政策扶持。