政策支持,新能源指标出租市场前景广阔
北京作为我国的政治中心和经济中心,其新能源汽车的发展也受到国家政策的重点扶持。目前,北京市已连续五年发布《关于加快新能源小客车推广应用工作的意见》,并出台了《北京市示范应用纯电动小客车管理办法(试行)》,明确指出要加强充电基础设施建设,鼓励个人购买使用纯电动小客车。
随着北京对电动车推广力度的持续加大,越来越多的消费者选择购买电动车来缓解城市交通压力,同时也有越来越多的人开始考虑将手中的燃油车换成一辆绿色环保的新能源车,但受制于摇号中签率、续航里程、充电便利性等客观因素,导致许多消费者不得不放弃购车计划。因此,为了解决这一问题,不少企业纷纷瞄准了租赁市场,通过提供长租短租服务,满足不同消费者的需求。
据了解,目前市面上提供新能源租赁业务的企业主要有北汽集团旗下北汽特来电和首汽约车的EU享天行。其中,北汽特来电主要面向的是个人客户,而首汽约车的EU享天行主要针对的是网约车司机及企业客户。从用户群体来看,北汽特来电与首汽约车均以个人客户为主,且两者所覆盖的用车场景较为一致,即用于上下班通勤以及周末出行。此外,由于两企业的目标人群存在一定重叠度,因此双方在产品功能上也存在部分重合。例如,两企业都提供了充换电一体化服务;同样,二者也都为车主推出了"0首付、低月付、免息期、弹性提"等优惠金融政策。
值得注意的是,相比于其他共享汽车平台,北汽特来电与首钢约车的合作更为深入。一方面,两家企业在车辆采购上有着密切合作;另一方面,两家企业在车辆运营方面也存在一定的关联。例如,在北汽特来电平台上,不仅拥有大量的出租车车型,还有部分网约车和物流用车。而在首钢达租车平台内,除了大量出租车外,还包含了不少物流货车。由此不难看出,虽然这两家企业的目标用户有所不同,但双方的合作却十分紧密。
事实上,对于上述两家企业来讲,之所以能够吸引到众多用户前来体验,与其强大的产品实力不无关系。据了解,在产品层面,两企业的核心优势在于电池技术、电机技术和整车技术等方面。其中,电池技术是衡量一个动力电池品牌综合实力的重要指标之一,也是决定该款动力锂电池是否具有竞争力的关键所在。为此,两公司均采用了自主开发、生产的磷酸铁锂和三元锂离子动力蓄电池。其中,三元材料具有容量大、循环使用寿命长等特点。相较而言,磷酸铁锂电池的能量密度更高,但其安全性较差。不过需要注意的是,尽管三元的能量密度比磷酸铁锂要高一些,但是其价格也要高于后者。因此对于大部分普通老百姓来说,如果单纯考虑经济成本的话则更倾向于选择三元材料的动力蓄电池。
与此同时,考虑到当前国内市场的实际情况,两公司分别推出了两种不同的租赁方案。具体来看:以北汽特来电为例,"1+1"模式是指由车主向平台支付1万元押金后,即可获得1个车牌指标和1年免费使用权;而所谓的"2+1"模式则是要求用户在交付2万定金后,方可获得1个车牌指标的使用权。至于首钢达租车,其推出的则为传统的B端租赁模式。在该模式下,需要先向平台的指定账户缴纳5万元保证金,然后才能获取相应数量的牌照。此外,该公司的租金标准分为日租、周租、月租等多种方式,并且根据用户的消费习惯的不同还会推出不同程度的优惠活动。
综上所述可以看出,无论是出于提升自身品牌影响力的目的还是提高盈利水平的需求,各共享汽车平台都在不断强化自身的竞争力。在此情况下,如何有效提升产品的吸引力成为了各共享汽车厂商面临的重要课题之一。