2023年9月,北京小客车指标申请个人和单位数量分别为10万人、16万家。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》第十一条,每年4月1日、12月15日为配置指标的时间节点。
今年4月份,北京新增新能源车指标6800个,4月底已经全部分配完毕,而普通燃油车指标则将于9月份开始陆续发放。
据悉,2022年,北京共向单位和个人配置普通小客车增量指标24万个。其中:对个人发放10万个;对单位发放16万个(含营运车辆)。
2023年,北京市将面向单位和个人配置普通的小汽车增量指标,额度为10万。其中:对个人发放8万个;对单位发放2万个(含营运车辆)。
按照以往经验,每年的第四季度都是新能源车企冲刺全年销量目标的黄金时间。因此,在今年的第四季度,各大新能源车企也纷纷加大了新车投放的步伐。
从近期发布的重磅车型来看,除了比亚迪汉、吉利几何C、广汽传祺GS5等传统自主品牌的新能源产品外,还有不少造车新势力的新产品。比如蔚来第二款量产SUV ES8、理想智造ONE等。
不过,由于目前市场环境尚未完全回暖,再加上疫情反复影响下消费者的购车和用车需求有所下降,因此,今年以来,国内汽车市场的整体表现并不尽如人意。数据显示,1-7月份全国汽车产销分别完成253万辆和253万辆,产销量同比降幅均超过14%。
在此背景下,作为我国汽车产业的核心组成部分,新能源乘用车上半年的累计销量仅为68.95万辆,与去年同期相比下降20.0%,这也是近五年来首次出现年度下滑的情况。
对此,有专家表示,随着国家对于环保要求的不断加强以及双积分政策的持续推进,未来几年内中国的新能源乘用车的产量仍将会保持高速增长态势。但与此同时,受制于补贴退坡的影响,新能源汽车的售价也会逐渐降低。
此外,随着越来越多的企业进入这一领域,市场竞争也将进一步加剧。而在当前消费信心不足的情况下,消费者也更愿意选择价格相对较低的产品。这也使得部分原本计划购买纯电动车的消费者开始考虑插电式混合动力车型或者增程式电动车产品。
事实上,无论是哪种类型的新能源车型,其最终的销售目标还是要回归到终端售价上。因此如何提升产品的竞争力,并实现更高的单车利润,将是各企业未来一段时间内需要重点思考的问题。
为此,《每日经济新闻》梳理了目前国内主流的车企在新能源领域的布局情况后发现,虽然各家企业在新能源领域都投入了巨大的成本,但在技术路线、生产模式、营销策略等方面却有着明显的差异。《每日经济新闻》注意到,目前,一些具备先发优势的车型已基本实现了全面市场化销售。