北京新能源汽车租号政策出台,对新能源车企来说无疑是一个利好消息。
北京作为全国乃至全球的新能源汽车市场中心,在过去几年间,北京市的新能源汽车的推广力度一直很大。根据数据显示,2018年,北京地区新增新能源汽车约11.6万辆;到2022年底前,预计全市累计推广量将达到40万辆。
不过随着疫情反复、燃油价格上涨等因素影响下,消费者购车意愿降低,不少品牌销量出现下滑。为了促进新能源汽车消费,今年4月,北京市发布《进一步优化调整机动车限购管理措施工作方案》,提出鼓励使用纯电动小客车指标和更新指标,并明确自2020年7月起实施。
此次发布的《通知》中提到,为加快推进本市清洁能源车辆应用,经市政府同意,市交通委会同相关部门制定印发《关于在北京市开展纯电动物流配送试点工作的通知》。
该政策主要面向物流企业开放纯电动物流配送专用牌照,允许符合条件的物流企业申领专用车牌。据悉,目前该政策正在征求意见阶段。
值得注意的是,《通知》还提出,各区结合本区域实际情况,研究出台其他支持措施,引导个人和企业购买和使用纯电动物流配送车辆。此外,针对充电桩建设,《通知》也提出了相关要求。
对于消费者而言,如果能够获得一张专属的车牌,意味着可以更加便捷地驾驶自己的爱车进行物流运输。而从长远来看,这也有利于推动北京市内电动车数量增长。
此前,有分析认为,由于国内大部分城市都采取摇号方式获取上牌资格,所以即使拥有一辆私家车,但想要将其转化为运营工具却并不容易。因此,一些大型快递、外卖公司便纷纷选择采购公共交通工具来运送货物。
不过,随着我国大力提倡发展绿色出行,以及政府不断加大基础设施建设投入,再加上共享单车的普及,人们日常出行的距离越来越短、频次也越来越高。在这样的背景下,越来越多的市民开始考虑使用电动车作为通勤或短途代步工具。
在此情况下,无论是对于各大品牌还是经销商来说,如何更好地满足用户需求、提高产品竞争力就显得尤为重要。《每日经济新闻》注意到,除了上述提到的"租牌",北汽、比亚迪、吉利、上汽等多家主流自主及合资品牌均已推出各自的租赁计划。其中北汽的EU5就曾宣布推出"轻客版EV200",并在2019年就开启了分时段租赁服务。
事实上,近年来国内多个城市都在积极探索发展电动化出租车业务。例如,上海早在2017年就开始尝试投放电动出租车,截至今年9月底,上海的电动出租车上险量为1.14万辆。而在广州,当地也在2018年开始试运行网约巡游式出租车(即俗称的"网约车")时同步推出了分时租赁模式。
对此有专家表示,"通过分时租车的方式,既可以为市民提供更多样的出行方式选择、减少空气污染,又能提升公交、地铁运力、缓解打车难问题。同时还可以增加社会就业岗位,带动上下游产业的发展"。