疫情之下,北京电车指标价格飙升。
据《中国经营报》报道,今年8月,北京市发改委发布通知,将原定2022年12月31日截止的普通小客车配置指标数量由10万个增加至15万个。其中,个人新能源车指标6万个、普通小客车指标5万个。
按照新政策,个人新能源汽车配置指标申请条件有所放松,取消连续5年每年在北京市累计缴纳社会保险7200元等限制。此外,《公告》显示,此次新增了3个单位摇号配额。
9月11日,有媒体报道称,由于北京电车资源紧缺,部分企业已开始加价购买。目前,一个普通车型的电动车指标售价已经超过400万。
对此,北交管局相关负责人表示,该消息不属实,"目前没有收到任何关于企业加价的通知"。
事实上,在"双减"和"三禁"的大环境下,北京对车辆的需求量激增。根据北京市交通委数据,2021年,北京市机动车保有量达到569.62万辆,同比增长11.2%。其中私人汽车保有量452.37万辆,占全市机动车总量的70.04%。
为了缓解交通拥堵,近年来,北京一直在加大公共交通投入力度。数据显示,2022年1-8月份,北京的公交、地铁运营线路分别达到438条、425条,运营里程达3.48万公里;公共电(汽)车的拥有量为144.36万台,比去年同期增长5.13%;万人拥有公交车数达10.1标台。
然而,随着私家车的不断增多,城市道路资源有限,再加上限购政策的制约,很多市民不得不选择乘坐公共交通工具出行。因此,如何提高机动车的使用效率成为当务之急。
为此,《方案》提出,到2035年底前,基本建成适度超前、普惠均质的城市综合交通运输体系。具体来看,要优化调整城市路网结构,构建以轨道交通为骨干、地面快速通勤系统为基础、慢行交通为补充的多层次城市立体化空间格局。
在此背景下,作为改善民生、服务民生的重要举措之一,电动自行车被纳入优先发展领域。今年6月,国家六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》)。《意见》指出,各地不得采取制定实施燃油税费优惠政策和购置补贴等措施鼓励低速电动车消费。