北京出售京牌,这个消息是今天下午突然传出来的,而且是在网上流传的。
我查了一下,确实是真的,但是目前还没有官方消息,所以还无法确定是否属实。
不过根据以往的经验,应该是真的。
首先,从时间上看,现在距离2023年只有两个月左右了,2022年12月1日才正式实施的新规。
也就是说,如果新规要执行的话,那么应该会在2022年底之前。
其次,从内容来看,新政要求自2020年1月1日起,每户家庭只能购买一辆小客车(含新能源汽车),并取消对燃油车的限购规定。
而按照目前的政策,非本市户籍居民家庭需要连续60个月在本市缴纳社会保险或个人所得税,才能拥有摇号资格。
也就是说,在明年6月份之前,只要满足条件,就有资格参加摇号,不需要等到2023年。
第三,从价格上来看,目前普通小轿车的最低成交价为15万元/辆。
如果是新能源汽车的话,最低成交价则可以达到18万元/辆。
因此可以判断出,如果新政要实施的话,那么对于消费者来说,肯定是好事,因为买一台车会少花很多钱。
当然,对于企业来说肯定也是坏事,毕竟成本降低了。
另外还有一个问题:既然有这么多好处,为什么北京不自己卖?
其实这也很正常啊,毕竟北京的机动车数量太多了。
截至今年9月底,北京市机动车保有量达594万辆,其中小型客车519.5万辆、货车70.1万辆、摩托车115.5万辆。
虽然近年来随着城市的发展和道路交通条件的改善,北京市机动车增长速度有所放缓,但依然处于高位运行状态。
据统计,2019年以来,北京市机动车增量均超过30万辆。
同时由于北京独特的地理位置,再加上人口规模大,导致车辆使用强度非常高。
数据显示,截止到2019年年底,全市平均每天新增约2000台车。
此外在北京还有大量的外阜车辆长期占用指标,这也导致了北京在用车指标上一直存在缺口。
比如2018年的时候,北京市机动车辆保有量为573万,但当年只发放了26万个个人用车牌照。
这就意味着,2018年仅一年时间就减少了近10万的可用指标。
而在未来一段时间内,这种缺口还将继续扩大。
因此为了缓解这一局面,也为了解决日益紧张的停车资源以及减少拥堵状况的发生,政府才会**这样的措施。
当然了除了这些之外,还有很多其他方面的考虑。
比如说,如果允许私人售**牌之后,就可以吸引更多的资金进入这个行业当中来;
又比如说,当有更多的资本进入这个行业的时候,也会**整个行业的快速发展等等。
总之呢,无论是从哪个角度来讲都算是利大于弊吧!
最后再给大家提个醒:不要轻信网上的一些谣言哦!