2023北京新能源小客车指标申请人数已经超过24万,而今年新规实施后,新能源指标的配额只有10万个,所以明年预计将会有更多申请人参与。
2022年12月26日,北京市交通委员会发布《关于2023年度第四期普通小汽车配置指标额度有关事项的通告》,公布了2023年第四期(第4批)普通小汽车配置指标额度及配置方式,并明确将于12月28日上午10点进行摇号。
据悉,2023年第4批(第1批)普通小汽车配置指标额度为9万辆,其中个人占88%,单位占2%;中签率最低至0.13%。
按照现行规则,单位和个人每购买1辆纯电动小客车的补贴标准为6万元,每购买1辆插电式混合动力小客的补贴标准为8万元,每购买1辆燃料电池车型的补助标准则为16万元。
以个人为例,2021年的新能源购车补贴政策规定,纯电动车续航里程大于等于250公里且综合工况下百公里耗电量小于15千瓦时、插电式混合动力车型综合路况油耗小于1.8L/100公里的,方可享受财政补助,最高不超过车辆价格的60%。
也就是说,如果消费者选择一辆续航里程300公里的车型,那么需要花费约30万元的资金才能拿到这笔钱。不过,由于2020年3月份开始,北京市对新能源汽车的购置税和免征车辆购置税的期限进行了调整,由原来的2018年底延长至2020年12月31日前;同时,还增加了**财政奖励资金。因此,从2019年开始,消费者只需要在2019年至2020年的两年内购买一辆符合要求的新能源汽车即可享受上述优惠。
此外,为了促进本市节能与新能源产业发展,根据相关政策,市财政局每年还会安排一定数额的资金用于支持企业开展研发活动、扩大产品规模、提升产品质量等。
对于有条件的示范应用项目,还可按规定给予贴息、奖补或后补助等支持。
目前,北京正在积极推进全国碳排放权交易试点工作。2020年初,《北京低碳发展报告(2021)》显示,2019年北京碳市场累计成交量达1.37亿吨二氧化碳当量,同比增长7倍。截至目前,北京已累计完成碳排放权交易3.48亿吨二氧化碳当量,成交金额超400亿元。
除了碳排放权交易市场外,近年来,我国各地都在加速建设统一规范的公共资源交易平台,逐步实现各类公共资源要素的市场化和透明化。
例如,2018年起上海率先启动碳市场建设。2019年以来,天津、广东、江苏、湖北、重庆、陕西、山东等地陆续加入到全国碳市场的"朋友圈"。
作为全国首个建成投运的城市间电力辅助服务市场化机制平台——长三角电力辅助服务市场自2016年底正式运营以来,已先后组织完成了多轮跨区电力辅助服务交易,有效降低了区域用能成本。
随着我国绿色低碳发展的持续深入,"绿色出行"已成为越来越多人的共识。未来几年,包括充电桩在内的基础设施将成为制约我国绿色出行普及的重要因素之一。为此,《国家新型城镇化规划》提出要加快构建以城市群为主体形态的城镇格局,有序推动农业转移人口市民化。《***办公厅关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见》也提出鼓励有条件的地方结合实际探索设立文化消费基金。
在此背景下,"双积分"政策的**可谓恰逢其时。根据该政策规定,乘用车企业平均燃油消耗量正积分为零、负积分为正数的,按核算得出的相应数值确定积分比例;乘用车企业平均燃油消耗量正积分为负数、负积分数值为正的,按扣减相应的积分比例计算得出相应分值。
简单来说就是:传统汽油车生产厂商生产的传统燃油乘用车不达标的话,就要被罚钱。但与此同时,这些传统汽油车的用户也可以获得一些福利。比如,他们可以出售自己的旧车换取一定的积分。这样一来,既有利于提高消费者的使用积极性,又有利于促进产业转型升级。
当然,想要让这一计划顺利落地,还需要各方的共同努力。首先,政府层面应该加强引导和扶持,通过制定相关激励措施等方式调动企业的积极性。其次,行业方面也要不断优化产业链布局、完善配套设施建设、提升服务质量水平、强化行业自律管理。