2022年11月1日,北京小客车指标申请和确认延期至2023年1月31日结束。
据悉,2023年普通车指标数量由10万个减少至9万个,其中新能源车指标6万个、普通车指标3万个。
由于新规实施后,每年只有一次配置普通车的时机,因此今年年底前或将是最后一次摇号的机会。
从目前来看,2022年北京车牌拍卖成交价为8万元/个左右。
不过,在政策利好的**下,部分消费者已经将目光瞄准了明年。
根据相关数据显示,截止到2021年12月底,北京市累计收到个人新能源小客车辆有效编码个;累计收到单位新能源汽车有效编码4755个。
而按照《北京市示范应用纯电驱动系统车型目录》中,纯电续航超过400公里、综合工况油耗低于百公里的标准来计算的话,这些新增的新能源汽车有望于2022年下半年开始陆续上市。
随着更多符合条件的电动车进入市场,预计未来几年内北京的机动车保有量也将进一步提升。
此外,为了应对日益增长的需求,北京相关部门也加大了对电动车的投放力度。
据了解,自2020年开始,北京就逐年增加纯电动汽车的供应量。
2019年至2020年间,北京共新增了辆纯电动车,其中近一半都是国产品牌。
而在今年上半年,仅7月份单月,北京市就新增加了1350辆的纯电动新车。
同时,在北京市发布的"双碳"战略中也提出,"要加快推动绿色低碳转型发展"。
为此,北京市还计划在2025年前,全市新增各类清洁能源车辆达到60万辆,基本形成以电力、天然气等清洁能源为主体的多元化、多渠道的公交体系。
由此可见,无论是政府还是企业都在不遗余力地推广使用新能源汽车。
但与此同时,也有业内人士指出,虽然我国大力推进环保工作,但由于技术限制以及成本等原因,当前国内对于新能源汽车的接受度仍然相对较低。
尤其是在一些限购城市中,消费者更偏向于购买传统燃油车,而非购买价格更为昂贵的电动车型。
对此,有专家建议,应尽快完善充电桩等配套设施建设,并鼓励私人用户选择购买混合动力、氢燃料电池等类型的新能源汽车,从而提高消费者的使用意愿。
此外,还有专家认为,除了加大基础设施投入之外,还应通过财政补贴等方式引导消费者选购更加经济、实惠的车型,从而降低其购置成本。
事实上,近年来,我国一直在不断优化和完善相关的补贴机制,以此来促进消费升级。
比如,早在2016年的时候,财政部就对节能与新能源公交车给予每辆车2万元的补贴;2018年的时候则提高了补助额度,达到了3.5万元。
另外,2019年和2020年的补助金额也都分别上涨到了4.5万元和5万元。
除此之外,国家还在积极推动建立积分制度。
根据规定,只要车主名下没有正在使用的燃油机动车或者摩托车,就可以向当地交通部门申请相应的分值。
如果该名车主能够满足相应条件的话,就可以获得一定比例的积分奖励,进而换取一定的福利或优惠。
当然,除了以上措施外,各地也在积极探索创新举措,以此促进绿色出行。
例如上海就在近期**了《关于本市深化出租汽车**试点工作的实施意见》,明确表示将在出租车行业全面实行季节性运价调整机制。
具体来说就是在每年冬春季期间(每年的10月到次年3月),针对不同级别的巡游出租汽车,分别采取临时上调基准运价的20%、30%、50%三种方式进行运价调节。
而在此之前,上海已经率先实现了冬季高峰期出租车不打表的情况。
不仅如此,上海市还推出了"预约叫车和网约车服务"。
即乘客可通过电话、网络、手机客户端等多渠道提前预约出行时间和地点,方便驾驶员接驳载客,缓解路面打车难现象。
写在最后在笔者看来,随着政策的不断完善,以及越来越多地区纷纷加入到推广和使用新型车辆的行列中来,相信用不了多久我们就能享受到更加便捷、高效的出行体验。