疫情之下,北京出租车手续贬值,司机们开始疯狂囤积。
据《新京报》报道,9月1日,北京市交通委、市商务局联合发布通知,明确要求各出租企业不得以任何形式收取驾驶员服务费或管理费,不得以任何名义向乘客收取费用。
9月4日,有媒体调查发现,目前在北京的哥群中,已有不少司机开始大量囤积出租车经营权,价格从10万到20万不等。
一位不愿具名的业内人士表示,在当前市场环境下,部分司机会选择将手中的车辆转手,而一些资金实力较弱的"小面"车主则可能选择退网,"毕竟手里没车了"。
事实上,随着各地对网约车的规范整治,以及打车平台和传统巡游车之间的竞争加剧,越来越多的司机选择了退出巡游车行业。
根据中国出租汽车暨租赁协会发布的《2018年度中国主要城市巡游出租汽车运营大数据分析报告》,截至去年年底,全国共有巡游出租车210.7万辆,与2017年相比减少12.8%。其中,个人承包量占58.5%,个体经营量占41.5%。
此外,该报告还指出,2017年,我国新增注册网约车数量为61.7万辆,2018年这一数字达到177.8辆。2019年以来,虽然新增数量有所回落,但仍然维持在高位水平,今年上半年已超过100万辆。
而在滴滴等出行平台的冲击下,传统出租车行业的生存空间进一步被挤压。据交通运输部统计数据显示,2019年全国道路旅客运输量为34.35亿人次,下降2.5%;完成客运周转量180.37亿人公里,下降3.6%。其中,铁路发送旅客1.48亿人次;民航运送旅客1213.56万人次,分别增长6.5%、14.0%。
与此同时,"黑摩的和三轮儿"等非法营运车辆也在不断增多,《经济观察报》此前曾报道称,2020年上半年,北京共查获非法客运案件1116起,查处违法嫌疑人1430人,查扣各类非法客运工具1523辆。
在此背景下,不少司机选择了退出这个行业。《经济日报》《中国青年报》等多家媒体均曾在2019年刊文提及,当年就有超八成以上专快车、顺风车和代驾从业人员流失到其他行业。
如今,随着各地对于网约车的规范治理力度加大,以及各大出行平台纷纷加码投入合规化建设,再加上疫情带来的影响,使得原本就不景气的传统巡游出租车市场更是雪上加霜。
不过值得注意的是,由于近年来北京的哥群体一直处于较为弱势的地位,《新京报》此前也曾报道称,即便是在疫情最为严重的时候,也仅有不到一成的专快车、顺风车和代驾车主选择离开。
因此,也有观点认为,尽管近两年来有不少的哥退网,但更多的只是暂时性的现象。未来一段时间内,他们仍会坚守在这一岗位上。
那么问题来了,这些手握大量车辆的哥的姐们究竟是如何看待当前的市场的?又该如何继续从事这一职业呢?