近日北京发布2023年小客车指标申请审核结果,今年个人新能源车指标额度为6万个。
据悉,今年北京市小客车指标年度配额已用尽。经研究确定,按照《北京市示范应用新能源小客车配置比例管理暂行规定》有关规定,2023年全市示范应用新能源汽车增量指标额度为6万个,其中个人和单位分别配置2万、4万;其余2万个分配给公交集团、城郊(远郊区)客运、出租、环卫、物流等公共服务领域。
根据此前公布的消息,今年的摇号中签率约为3:1左右,也就是说,平均100人里只有3人能中签。
此外,竞价最低成交价15万元。
目前,北京已经启动2022年第5期普通车摇号工作,将于11月8日下午4点结束,本轮共有个有效编码。
从目前的规则来看,明年新申请者将全部采用摇号的方式获取购车上牌资格,而通过竞价方式获得的购车上牌资格则将在2024年到期后失效。
在去年9月份发布的《关于进一步优化机动车限行管理的措施》中,曾明确提出:自2019年12月开始,每年定期向市民发布新增普通燃油小客车数量信息。对未获得指标的申请人,可参加后续每期普通车车牌摇号或竞拍活动。
不过,该方案当时也提到,对于因特殊原因无法按正常时间参与摇号的申请人,经公安交通管理部门确认后,可以延期办理相关业务。
而在近日发布的通知中也提到,对于因特殊原因无法按正常时间参与摇号的单位和个人,需提前1天到市公安交通管理局对外办公窗口进行预约登记。
另外,需要注意的是,虽然现在已经有不少地区开始实施双标政策,但在北京本地依旧需要遵守单标政策。
所谓单标就是只针对纯电动车型。
目前来说,除了上海外,全国大部分城市都实行的是单标政策,也就是只针对纯电车型发放牌照。
由于纯电动车续航里程有限、充电时间长、使用成本高等特点,因此很多消费者都会选择购买混动或者插电混动版车型。
比如比亚迪唐DM就拥有两种动力系统可供选择,一种是2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统,另一种是1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统,并且两种版本的价格相差并不大。